毕加索车友会(法系车标致雪铁龙和国产质量哪个好)
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2024-03-16
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1. 毕加索车友会，法系车标致雪铁龙和国产质量哪个好？
法系车标致雪铁龙和国产质量那个好。
1 法系车底盘调教专业能力强，底盘扎实，跑高速非常稳定，钣金车架质量很好，法系车设计，在国内满足不了大部分人对车需求。
2 国产车越来越强大了，根据国家汽车国情，大部分设计，满足国人的用车需求。
2. 哈弗h9怎么样？
还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。
接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。
相比2016款，他的进步非常明显1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。
2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。
内饰中控做工提升明显
电子挡把提升档次感
3、内饰中控的质感有明显提升。仪表换了液晶显示屏，中控按键材质很好、手感细腻，座椅皮质用料考究、触感精细，整个驾驶区触及之处比较严丝合缝、体现了较高的装配工艺。我想，这些进步，是哈弗想把H9打造成最高端车型的一种用心吧，还是值得我们点赞的。
皮质非常细腻，缝线看着很舒服
后排空间较大，地板中间隆起不高
副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平
哈弗H9到底硬不硬派？哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。
非承载式车身是硬派越野的身份象征
小书包也背起来了，这就有感觉了
车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。
需要加95号油，好心疼哦
3. 法系车怎么样？
法系车是个活在人们“嘴上”的车------大家都说法系车好，但就没几个人去买。先说说法系车的缺点。其实法系车最大的问题就是法国人的盲目顽固法系车从严格意义上来说，确实是一款好车。而且在中国市场是最有优势的-------进入中国市场的时间比日系、更甚至比德系更早。其实在彼时自主品牌不甚成熟的时候，法系车完全能成为中国市场的霸主（当年富康、捷达、桑塔纳并称为“老三样”）
尤其是98年，法系车靠着“抗洪功臣车”和“长江第一漂”的富康成为了国内知名度最高的车系品牌-------但可能是早年的环境太安逸了，使得法国人变的膨胀了，随着市场经济的飞速发展，再往后汽车业已经不是“求着卖车”，而是“求着买车”了，但是“骄傲”的法国人不去认真搞市场调研-------他们在干什么？当国内车主的汽车知识停留在只会二档起步的时候，他们在谈发动机的高转数扭矩------这玩意，在当时确实牛逼，但是大家关注的是这个吗？当国内审美标准只停留在“大气”、“三厢”的时候，却在推两厢车，甚至东风标致总经理杜塞尔更是放言称:如果引入两厢标致307，标致品牌在中国可以进入前10名--------这到底是多么愚昧？其次，就是法系车4AT的问题了。法系车配合4AT其实无可厚非--------法系车的发动机一直以“性能著称”，强调的就是高转速的扭矩释放，而4AT的齿比稀疏恰恰非常适合释放扭矩。但问题来了，这玩意自然传动比更差，更耗油，平顺性更低......最后，就是法国人的敷衍了。2004年，三厢307看起来给法系车扳回一城-------月销量8000、超过速腾成为最畅销的合资车系，但随之而来的308.408都是一模一样的“三大件”：同样的底盘、同样的发动机------仅仅是样子不同罢了。因此，别跟我提什么“法国人的浪漫”，首先“浪漫”“审美”，其次，我真看不出法系车所谓的浪漫是什么？是反人类的方向盘和内饰布局？好了，缺点说了一大堆，我们说说优点-------底盘调校。法系车说的最多的就是扭力梁非独立悬架调校的比独立悬架的效果更好，但事实上法系车进入中国之后其实并没有再针对性的调校过底盘系统的诸多参数，而是基本照办了法国本土的底盘调校--------但效果出奇的好。为什么呢？因为法国地貌和中国颇为相似，尤其是多丘陵地带，又同样的道路状况复杂（有柏油路、乡间小道等等），所以诸如悬架力臂、各种倾角上的数据都没怎么更改就能较为完美的匹配中国路况。总而言之呢，法国车的优点在发动机（尤其是psa柴油发动机）以及对非独立悬架的调校水平上，但这些东西不是车主们关注的，反而在车主关注的点上，法系车却过于让人失望：比如落后的4AT，价格战的简配（12年的老世嘉在新款过度的时候各种减配）......当然，这也是利润问题，法系车的制造太过老实了.....4. 法系车销量为什么不高？
很多人都会奇怪法国车在中国市场为什么不受欢迎？或者说法系车为什么在各个车系里都很难有销量前三的车型？今天我们就来说一说这个问题。
首先，法国人会造车不会卖车
为什么这么说呢？法系车可以说在各个车系里是最有设计感的，例如漂亮的4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的。
还有最近上市的雪铁龙天逸，前脸非常有辨识度、内饰使用了大量的真皮包裹，都使得它有种独到的设计感。
另外，开过C5的朋友应该都知道那个个性的方向盘，在日常使用中很方便，同时出于安全考虑，方向盘中央不动会保证遇到危险时，无论方向盘怎么打，安全气囊都能正对着驾驶者。
但是又为什么说法国人不会卖车呢？举个例子，最低配4008与最低配5008官方定价仅仅2000元的差距，先不考虑厂家是不是生产低配车型，单从定价上就气饱了前期购买4008的车主，仅差两千块钱，那为什么不选择空间更大更豪华的5008呢？从侧面也反映出法系车对中国市场的研究不透彻这个问题。
第二点，法国人会调底盘但是玩不转变速箱
法国人善于底盘调校这一点相信很多朋友都知道，同样是扭力梁非独立悬架，法系车调校的底盘更加有韧性而且会过滤掉来自路面80%的颠簸。单看敢在4008和5008这种级别的车上使用扭力梁非独立悬架就知道他们对此是多么自信。
但是，提到变速箱，法国人就没有了之前的自信，它的变速箱在一定程度上都会有顿挫，影响了驾乘感受。
第三，由于市场占有率问题使其在不同地区的保值率存在一定差异
很多人固有的看法是法系车没有德系车或者日系车那么保值，尤其是北方地区，法系车保值率低一些。对于二手车商来说，法系车拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少。还有就是法系车没有属于自己的高端品牌，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给公众一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子。当然法系车也有DS这样的品牌，但是目前DS在中国市场的知名度还是较低。
以上种种因素造成法系车并没有跻身合资品牌的第一梯队，全国范围内销量相对较低，也就说明为什么在各个车型中很难出现“扛把子”的车型，虽然足够有特点，但是优缺点过于明显。
5. 现在的雪铁龙和以前的雪铁龙有多大变化？
东风雪铁龙是在1992年成立的，到今年已经整整20年了。比很多其他来中国发展的汽车品牌都要早很多，东风雪铁龙把时尚新潮的两厢车引入了中国；在国人对发动机的认识还处在“起步就换挡”的卡车时代就已经引入了高速发动机；在国人第一辆车还不普及的年代，又引入了适合家庭第二辆用车的毕加索；在国人还满足于起步停车的时代，引入了以动力和操控蜚声世界拉力锦标赛的冠军车型塞纳；在国人开始追崇“推背感”的时候，又推出了媲美美国车舒适及日本车电子设备的全新一代高级轿车C5。总之这二十年还是有些不平凡的，在很多人看来，雪铁龙恨铁不成钢，不温不火，看不到进步，其实不是，2016年11月17日，中国汽车行业最具影响力、最具权威性的年度车型评选，“2017网易年度新车总评榜”隆重举行。总评榜评选共历时4个月，有超过60款车型参与角逐，最终经过专业评审的严格评审和反复讨论，共选出针对不同细分市场的20余个奖项，堪称对2016年车市的全面回顾及明年车市的风向标。今年的年度新车总评榜评选活动中，东风雪铁龙C6荣获“2017网易年度新车总评榜年度品质”大奖。
服务力的不断提升为产品力较好的平台”。经过多年的潜心研究和悉心准备，厚积薄发的东风雪铁龙终于在2015年动力总成升级全部完成。从那时起，“T+STT”核芯动力(1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT智能启停系统)全部搭载于旗下的各款主力车型。依托于强大的“T+STT核心动力”，东风雪铁龙的新品推出速度不断加快，产品线不断延展、更加丰富。
东风雪铁龙近几年的飞速进步是有目共睹的。除了获得很多消费者的支持与理解外，东风雪铁龙还是惟一同时在SSI和CSI两项调研中连续三年排名前三甲的主流汽车品牌。在2016年，荣登J.D.Power 2016年SSI榜首，与J.D.Power2016年 CSI桂冠揽入怀中。事实上，2017年是东风雪铁龙驶入品牌健康发展快车道的一年。不管是品牌还是技术与人才方面都有了一个较为不错的提升。据悉，2017年东风雪铁龙将着重整合品牌与产品、线上与线下等各方资源，来保证品牌高速发展的后备力量。
从2017年的年初开始的“因你闪耀，也是东风雪铁龙25周年庆‘亿万’红包购车季”大型营销行动，到4月18日，INSPIRED BY YOU“因你闪耀”主题TVC将正式上线，后期一些列的“因你闪耀”的全年品牌系列营销行程，都将为普通消费者用户提供持续不断的全新价值体验。在产品布局上，全新战略产品C5 Aircross 将携手全新爱丽舍2017款和全新C5，形成三大车型组合矩阵，道哥认为这一系列的创新活动和愈发齐整的产品阵容将实现“一加一大于二”的局面，为用户提供持续的全新价值体验。汽车行业人士也表示看好
6. 开法系车的一般都是什么人？
我喜欢自驾游，也是12款标致308手动丐版车主，而且我自驾游基本上都是我一驾到底，湖北我全部跑遍了，国庆假期刚去了九宫山，自从买了308，省内的宜昌三峡大坝、三峡人家、长阳的清江画廊、五峰的柴瀑溪、荆州方特、古城、十堰武当山、襄阳古隆中、唐城、恩施大峡谷、利川腾龙洞、坪坝营、神龙架、大九湖、房县野人洞，黄梅五祖寺、英山雾云山、麻城龟峰山、罗田天堂寨、重庆洪崖洞、磁器口、武隆仙女山、云阳龙缸、山西皇城相府、平遥古城、王家大院、洪洞大槐树、壶口瀑布、郭亮村、湖南韶山、株洲方特、郴州小东江高椅岭、衡山、长沙橘子洲、岳麓山、坡子街，江西景德镇、瑶里古镇、婺源九景、黄山、里程13万公里，从来没有把我丢在路上！跑山那叫一个爽！准备再开3年换车。
7. 预算在15万左右想入手一部家用MPV？
15万左右的家用MPV，我会更加倾向于选择别克GL6。
别克GL6和途安L都是定位于家用的MPV车型，从11月的销量来看，途安L售出2947多台，别克GL6则售出6896多台，上市第一个完整月就秒掉了唯一同级合资MPV途安L。
别克GL6销量也体现了消费者对它的认可。而别克GL6一个月就干了途安L没干成的事，这并不是一个偶然事件。
从价位上来看，2018款别克GL6的售价是14.49-16.69万元，全系为自动挡车型，途安L的入门车型则是手动挡，同为自动挡的2018款途安L则需要16.98-23.08万元。
因为途安L上市较早，所以有两万多的优惠，但即便是其优惠后的入门自动挡车型的价格，也足以购到配置更丰富的别克GL6高配车型，这么说来，别克GL6的价格更具优势。
对于家庭用户来说选择MPV，更大程度上都是看中了MPV的空间跟舒适的属性。在车身尺寸上，别克GL6的车身长宽高分别是4692*1794*1626mm，轴距则是达到了2796mm。途安L的车身长宽高则是4527*1829*1659mm，轴距是2791mm。
有人会说，这两款车在尺寸上差距并不大，那么问题来了，谁的空间表现更好呢？
别克GL6是全系6座，采用了“2+2+2”的座椅分布方式，第二排座椅采用了双独立座椅设计，并且靠背调节角度达到了30度，整体前后可调节行程达到了210mm，保证了乘坐的舒适性。同时，第二排中央通道和Easy Entry便利出入功能，第三排的进出就比较便捷。
对于它的第三排座椅来说，空间也较够用，不必像坐小板凳一般规规矩矩，有着更大的活动空间，而且它的坐垫更厚更宽，乘坐的舒适性更好，整体的空间表现和舒适性，在同级别车型中都是不错的。
途安L现今拥有五座、七座和新增加的六座版本可选，但对车友来说，五座并非王道，对六座版熟悉度也不高之家甚至连基本的参数表都没有，目前考虑途安L的大都还是选择了七座版本。
七座版途安L采用了最为常见的“2+3+2”的七座布局。七座布局理论上来说更为适合承载多人，但是作为家用MPV来说，满载的情况并不多。途安L与别克GL6基本相同的车身尺寸，则注定了其第二排三座略显鸡肋，反而不如6座第二排两个独立座椅更具实用性。
途安L在第二排便是三个座椅，碍于车身尺寸，三座的座椅靠背都较窄，并且不适合家装独立的中央扶手，因此其整体的舒适度也受到了影响。而且，由于第二排的三座布局，进出第三排也会稍显费劲。
在储物空间的表现上，别克GL6也更为出色一些。它拥有43处储物空间，还有像抽纸盒、座椅背部多口的储物袋的贴心设计，第二三排都可实现平整放倒，获得更大的储物空间，能够满足不同的储物需求。
在动力表现上，别克GL6搭载了1.3T发动机，最大功率120kw，峰值扭矩达到230N·m；途安L则搭载了1.4T发动机，最大功率110kw，峰值扭矩250N·m。
通过数据对比，两款车的表现相差不大，在日常驾驶使用上都是足够的。不过别克GL6使用92#汽油，途安L则是95#汽油，从用车成本上说，别克GL6要更低，加油也更便利。
当然，我们也要比较两款车的配置。考虑到终端优惠以及15万的预算，选择比较别克GL6售价14.49万的精英型和途安L售价16.98万的自动风尚版会更合适，但就结果而言，别克GL6的配置依然更加丰富些。
你看，别克GL6相比较途安L多出了前/后排头部气囊（气帘）的安全配置，还有全景天窗、中央扶手、LED日间行车灯、自动空调、后座出风口等等常用配置。
值得一提的是，别克GL6在NVH方面的优势也很明显，它全面应用了Quiet-tuning别克专利静音技术，提供了不错的乘车环境；同时，其前麦弗逊、后四连杆独立悬架设计，经过了精心调校，也更大程度的保证了乘车的舒适性。
总的来说，别克GL6有着价格、空间、配置、养车成本的优势，它的性价比相比途安L要高。所以，在15的预算内选择五口家用车型的话，别克GL6要更加合适。
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1. 毕加索车友会，法系车标致雪铁龙和国产质量哪个好？
法系车标致雪铁龙和国产质量那个好。
1 法系车底盘调教专业能力强，底盘扎实，跑高速非常稳定，钣金车架质量很好，法系车设计，在国内满足不了大部分人对车需求。
2 国产车越来越强大了，根据国家汽车国情，大部分设计，满足国人的用车需求。
2. 哈弗h9怎么样？
还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。
接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。
相比2016款，他的进步非常明显1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。
2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。
内饰中控做工提升明显
电子挡把提升档次感
3、内饰中控的质感有明显提升。仪表换了液晶显示屏，中控按键材质很好、手感细腻，座椅皮质用料考究、触感精细，整个驾驶区触及之处比较严丝合缝、体现了较高的装配工艺。我想，这些进步，是哈弗想把H9打造成最高端车型的一种用心吧，还是值得我们点赞的。
皮质非常细腻，缝线看着很舒服
后排空间较大，地板中间隆起不高
副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平
哈弗H9到底硬不硬派？哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。
非承载式车身是硬派越野的身份象征
小书包也背起来了，这就有感觉了
车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。
需要加95号油，好心疼哦
3. 法系车怎么样？
法系车是个活在人们“嘴上”的车------大家都说法系车好，但就没几个人去买。先说说法系车的缺点。其实法系车最大的问题就是法国人的盲目顽固法系车从严格意义上来说，确实是一款好车。而且在中国市场是最有优势的-------进入中国市场的时间比日系、更甚至比德系更早。其实在彼时自主品牌不甚成熟的时候，法系车完全能成为中国市场的霸主（当年富康、捷达、桑塔纳并称为“老三样”）
尤其是98年，法系车靠着“抗洪功臣车”和“长江第一漂”的富康成为了国内知名度最高的车系品牌-------但可能是早年的环境太安逸了，使得法国人变的膨胀了，随着市场经济的飞速发展，再往后汽车业已经不是“求着卖车”，而是“求着买车”了，但是“骄傲”的法国人不去认真搞市场调研-------他们在干什么？当国内车主的汽车知识停留在只会二档起步的时候，他们在谈发动机的高转数扭矩------这玩意，在当时确实牛逼，但是大家关注的是这个吗？当国内审美标准只停留在“大气”、“三厢”的时候，却在推两厢车，甚至东风标致总经理杜塞尔更是放言称:如果引入两厢标致307，标致品牌在中国可以进入前10名--------这到底是多么愚昧？其次，就是法系车4AT的问题了。法系车配合4AT其实无可厚非--------法系车的发动机一直以“性能著称”，强调的就是高转速的扭矩释放，而4AT的齿比稀疏恰恰非常适合释放扭矩。但问题来了，这玩意自然传动比更差，更耗油，平顺性更低......最后，就是法国人的敷衍了。2004年，三厢307看起来给法系车扳回一城-------月销量8000、超过速腾成为最畅销的合资车系，但随之而来的308.408都是一模一样的“三大件”：同样的底盘、同样的发动机------仅仅是样子不同罢了。因此，别跟我提什么“法国人的浪漫”，首先“浪漫”“审美”，其次，我真看不出法系车所谓的浪漫是什么？是反人类的方向盘和内饰布局？好了，缺点说了一大堆，我们说说优点-------底盘调校。法系车说的最多的就是扭力梁非独立悬架调校的比独立悬架的效果更好，但事实上法系车进入中国之后其实并没有再针对性的调校过底盘系统的诸多参数，而是基本照办了法国本土的底盘调校--------但效果出奇的好。为什么呢？因为法国地貌和中国颇为相似，尤其是多丘陵地带，又同样的道路状况复杂（有柏油路、乡间小道等等），所以诸如悬架力臂、各种倾角上的数据都没怎么更改就能较为完美的匹配中国路况。总而言之呢，法国车的优点在发动机（尤其是psa柴油发动机）以及对非独立悬架的调校水平上，但这些东西不是车主们关注的，反而在车主关注的点上，法系车却过于让人失望：比如落后的4AT，价格战的简配（12年的老世嘉在新款过度的时候各种减配）......当然，这也是利润问题，法系车的制造太过老实了.....4. 法系车销量为什么不高？
很多人都会奇怪法国车在中国市场为什么不受欢迎？或者说法系车为什么在各个车系里都很难有销量前三的车型？今天我们就来说一说这个问题。
首先，法国人会造车不会卖车
为什么这么说呢？法系车可以说在各个车系里是最有设计感的，例如漂亮的4008，驾驶室设计成战斗机的感觉，还有漂亮的外形，也是相当吸人眼球的。
还有最近上市的雪铁龙天逸，前脸非常有辨识度、内饰使用了大量的真皮包裹，都使得它有种独到的设计感。
另外，开过C5的朋友应该都知道那个个性的方向盘，在日常使用中很方便，同时出于安全考虑，方向盘中央不动会保证遇到危险时，无论方向盘怎么打，安全气囊都能正对着驾驶者。
但是又为什么说法国人不会卖车呢？举个例子，最低配4008与最低配5008官方定价仅仅2000元的差距，先不考虑厂家是不是生产低配车型，单从定价上就气饱了前期购买4008的车主，仅差两千块钱，那为什么不选择空间更大更豪华的5008呢？从侧面也反映出法系车对中国市场的研究不透彻这个问题。
第二点，法国人会调底盘但是玩不转变速箱
法国人善于底盘调校这一点相信很多朋友都知道，同样是扭力梁非独立悬架，法系车调校的底盘更加有韧性而且会过滤掉来自路面80%的颠簸。单看敢在4008和5008这种级别的车上使用扭力梁非独立悬架就知道他们对此是多么自信。
但是，提到变速箱，法国人就没有了之前的自信，它的变速箱在一定程度上都会有顿挫，影响了驾乘感受。
第三，由于市场占有率问题使其在不同地区的保值率存在一定差异
很多人固有的看法是法系车没有德系车或者日系车那么保值，尤其是北方地区，法系车保值率低一些。对于二手车商来说，法系车拿到手里后也不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少。还有就是法系车没有属于自己的高端品牌，像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等，给公众一种法系车的定位就是平民车，不足以撑面子。当然法系车也有DS这样的品牌，但是目前DS在中国市场的知名度还是较低。
以上种种因素造成法系车并没有跻身合资品牌的第一梯队，全国范围内销量相对较低，也就说明为什么在各个车型中很难出现“扛把子”的车型，虽然足够有特点，但是优缺点过于明显。
5. 现在的雪铁龙和以前的雪铁龙有多大变化？
东风雪铁龙是在1992年成立的，到今年已经整整20年了。比很多其他来中国发展的汽车品牌都要早很多，东风雪铁龙把时尚新潮的两厢车引入了中国；在国人对发动机的认识还处在“起步就换挡”的卡车时代就已经引入了高速发动机；在国人第一辆车还不普及的年代，又引入了适合家庭第二辆用车的毕加索；在国人还满足于起步停车的时代，引入了以动力和操控蜚声世界拉力锦标赛的冠军车型塞纳；在国人开始追崇“推背感”的时候，又推出了媲美美国车舒适及日本车电子设备的全新一代高级轿车C5。总之这二十年还是有些不平凡的，在很多人看来，雪铁龙恨铁不成钢，不温不火，看不到进步，其实不是，2016年11月17日，中国汽车行业最具影响力、最具权威性的年度车型评选，“2017网易年度新车总评榜”隆重举行。总评榜评选共历时4个月，有超过60款车型参与角逐，最终经过专业评审的严格评审和反复讨论，共选出针对不同细分市场的20余个奖项，堪称对2016年车市的全面回顾及明年车市的风向标。今年的年度新车总评榜评选活动中，东风雪铁龙C6荣获“2017网易年度新车总评榜年度品质”大奖。
服务力的不断提升为产品力较好的平台”。经过多年的潜心研究和悉心准备，厚积薄发的东风雪铁龙终于在2015年动力总成升级全部完成。从那时起，“T+STT”核芯动力(1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT智能启停系统)全部搭载于旗下的各款主力车型。依托于强大的“T+STT核心动力”，东风雪铁龙的新品推出速度不断加快，产品线不断延展、更加丰富。
东风雪铁龙近几年的飞速进步是有目共睹的。除了获得很多消费者的支持与理解外，东风雪铁龙还是惟一同时在SSI和CSI两项调研中连续三年排名前三甲的主流汽车品牌。在2016年，荣登J.D.Power 2016年SSI榜首，与J.D.Power2016年 CSI桂冠揽入怀中。事实上，2017年是东风雪铁龙驶入品牌健康发展快车道的一年。不管是品牌还是技术与人才方面都有了一个较为不错的提升。据悉，2017年东风雪铁龙将着重整合品牌与产品、线上与线下等各方资源，来保证品牌高速发展的后备力量。
从2017年的年初开始的“因你闪耀，也是东风雪铁龙25周年庆‘亿万’红包购车季”大型营销行动，到4月18日，INSPIRED BY YOU“因你闪耀”主题TVC将正式上线，后期一些列的“因你闪耀”的全年品牌系列营销行程，都将为普通消费者用户提供持续不断的全新价值体验。在产品布局上，全新战略产品C5 Aircross 将携手全新爱丽舍2017款和全新C5，形成三大车型组合矩阵，道哥认为这一系列的创新活动和愈发齐整的产品阵容将实现“一加一大于二”的局面，为用户提供持续的全新价值体验。汽车行业人士也表示看好
6. 开法系车的一般都是什么人？
我喜欢自驾游，也是12款标致308手动丐版车主，而且我自驾游基本上都是我一驾到底，湖北我全部跑遍了，国庆假期刚去了九宫山，自从买了308，省内的宜昌三峡大坝、三峡人家、长阳的清江画廊、五峰的柴瀑溪、荆州方特、古城、十堰武当山、襄阳古隆中、唐城、恩施大峡谷、利川腾龙洞、坪坝营、神龙架、大九湖、房县野人洞，黄梅五祖寺、英山雾云山、麻城龟峰山、罗田天堂寨、重庆洪崖洞、磁器口、武隆仙女山、云阳龙缸、山西皇城相府、平遥古城、王家大院、洪洞大槐树、壶口瀑布、郭亮村、湖南韶山、株洲方特、郴州小东江高椅岭、衡山、长沙橘子洲、岳麓山、坡子街，江西景德镇、瑶里古镇、婺源九景、黄山、里程13万公里，从来没有把我丢在路上！跑山那叫一个爽！准备再开3年换车。
7. 预算在15万左右想入手一部家用MPV？
15万左右的家用MPV，我会更加倾向于选择别克GL6。
别克GL6和途安L都是定位于家用的MPV车型，从11月的销量来看，途安L售出2947多台，别克GL6则售出6896多台，上市第一个完整月就秒掉了唯一同级合资MPV途安L。
别克GL6销量也体现了消费者对它的认可。而别克GL6一个月就干了途安L没干成的事，这并不是一个偶然事件。
从价位上来看，2018款别克GL6的售价是14.49-16.69万元，全系为自动挡车型，途安L的入门车型则是手动挡，同为自动挡的2018款途安L则需要16.98-23.08万元。
因为途安L上市较早，所以有两万多的优惠，但即便是其优惠后的入门自动挡车型的价格，也足以购到配置更丰富的别克GL6高配车型，这么说来，别克GL6的价格更具优势。
对于家庭用户来说选择MPV，更大程度上都是看中了MPV的空间跟舒适的属性。在车身尺寸上，别克GL6的车身长宽高分别是4692*1794*1626mm，轴距则是达到了2796mm。途安L的车身长宽高则是4527*1829*1659mm，轴距是2791mm。
有人会说，这两款车在尺寸上差距并不大，那么问题来了，谁的空间表现更好呢？
别克GL6是全系6座，采用了“2+2+2”的座椅分布方式，第二排座椅采用了双独立座椅设计，并且靠背调节角度达到了30度，整体前后可调节行程达到了210mm，保证了乘坐的舒适性。同时，第二排中央通道和Easy Entry便利出入功能，第三排的进出就比较便捷。
对于它的第三排座椅来说，空间也较够用，不必像坐小板凳一般规规矩矩，有着更大的活动空间，而且它的坐垫更厚更宽，乘坐的舒适性更好，整体的空间表现和舒适性，在同级别车型中都是不错的。
途安L现今拥有五座、七座和新增加的六座版本可选，但对车友来说，五座并非王道，对六座版熟悉度也不高之家甚至连基本的参数表都没有，目前考虑途安L的大都还是选择了七座版本。
七座版途安L采用了最为常见的“2+3+2”的七座布局。七座布局理论上来说更为适合承载多人，但是作为家用MPV来说，满载的情况并不多。途安L与别克GL6基本相同的车身尺寸，则注定了其第二排三座略显鸡肋，反而不如6座第二排两个独立座椅更具实用性。
途安L在第二排便是三个座椅，碍于车身尺寸，三座的座椅靠背都较窄，并且不适合家装独立的中央扶手，因此其整体的舒适度也受到了影响。而且，由于第二排的三座布局，进出第三排也会稍显费劲。
在储物空间的表现上，别克GL6也更为出色一些。它拥有43处储物空间，还有像抽纸盒、座椅背部多口的储物袋的贴心设计，第二三排都可实现平整放倒，获得更大的储物空间，能够满足不同的储物需求。
在动力表现上，别克GL6搭载了1.3T发动机，最大功率120kw，峰值扭矩达到230N·m；途安L则搭载了1.4T发动机，最大功率110kw，峰值扭矩250N·m。
通过数据对比，两款车的表现相差不大，在日常驾驶使用上都是足够的。不过别克GL6使用92#汽油，途安L则是95#汽油，从用车成本上说，别克GL6要更低，加油也更便利。
当然，我们也要比较两款车的配置。考虑到终端优惠以及15万的预算，选择比较别克GL6售价14.49万的精英型和途安L售价16.98万的自动风尚版会更合适，但就结果而言，别克GL6的配置依然更加丰富些。
你看，别克GL6相比较途安L多出了前/后排头部气囊（气帘）的安全配置，还有全景天窗、中央扶手、LED日间行车灯、自动空调、后座出风口等等常用配置。
值得一提的是，别克GL6在NVH方面的优势也很明显，它全面应用了Quiet-tuning别克专利静音技术，提供了不错的乘车环境；同时，其前麦弗逊、后四连杆独立悬架设计，经过了精心调校，也更大程度的保证了乘车的舒适性。
总的来说，别克GL6有着价格、空间、配置、养车成本的优势，它的性价比相比途安L要高。所以，在15的预算内选择五口家用车型的话，别克GL6要更加合适。
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